FG Monstertruck 4WD WB535 Brushless

Na das liest sich doch alles ganz gesund. Niedriger ripple, Regler, Motor temp soweit mal ok ... Musst halt mal ne akkuladung komplett durchfahren und ne gescheite Bremse drinnen haben dann werden die temp werte schon raufgehen. So ist das noch nicht so aussagekräftig. Ich würde wohl die reglerbremse wieder aktivieren und auf die mechanische pfeifen, aber wenn du die mechanische in den Griff bekommst dann um so besser. Leistung passt auf jeden Fall gut.

Elektrisch riechen meine nur wenn der Motor so richtig auf Temperatur kommt (kurz vor 100°C). Sollte man eh tunlichst vermeiden.

Wie hoch sind eigentlich die durchschnittlichen Amps und der durchschnittliche power out beim fahrblock 6-9m wenn du in diesen reinzoomst? Kannst du mal so einen 1 Minuten Block wo die durchschnittswattwerte am höchsten waren als Bild reinstellen (inkl aktivem power out)? Würde das gerne in Relation setzen zu meiner Fahrt bzw zum Losi einst. Dass dein Monster aufgrund vom höheren Gewicht und der höheren radmassen mehr Leistung braucht und daher mehr "säuft" ist soweit mal klar.

Hast du eine Temperaturpistole mit der du die motortemp messen kannst? Ein gescheiter 80er Lüfter überhalb vom Motor hilft auch um die Temps etwas zu mäßigen.

Ich finde den Speed für die Wiese auch genau richtig (so weit man das am Video beurteilen kann).

Jup, genau so habe ich das gemeint. Danke.Da bist du von den durchschnittswerten eh ganz ähnlich wie ich unterwegs. Nur die Peak Werte sind deutlich höher (mehr Masse braucht halt mehr power zum beschleunigen). Deine Akkus halten sich von der Spannung sehr Wacker für die stromspitzen. Ich muss wohl meine Stecker verbessern, da bei mir die spannungseinbrüche recht ähnlich wie bei dir sind, nur dass ich Max 170A Peaks habe ... Und meine Akkus sind noch dazu auf 40°C vorgewärmt (deine starten momentan wohl eher bei 15-20°C). Von der Spannungslage ist die neue akkuserie anscheinend sehr brav. Hast du die Akkus nach den 5m auch mal angefasst?

Auf jeden Fall gut zu wissen, dass es noch ne akkualternative zu meinen gibt, die mal stromtechnisch was abkann.

Starting power bin ich noch immer bei Low. Mit Monster Pellen hat er sich dann aber schon richtig schwer getan sauber anzulaufen, da wäre dann auch Medium angebracht gewesen. Punch Control habe ich heute von 75 auf 50% reduziert.

Der Regler kann von der temp einiges ab. Was du aber wahrscheinlich auch bemerken wirst (Krankheit vom xl2):Wenn er mal so richtig schön warm/heiß ist, dann tut er sich immer schwerer und schwerer den Motor von null weg an zum anlaufen zu bringen. Sprich er stottert/coggt dann immer wilder. Solange das Werkel aber läuft und nicht stehen bleibt ist das zu verschmerzen.

Ja muss mit 4wd auch mal komplett mitloggen

Gute Frage. So weit ich mich erinnern kann nimmt er zunächst Leistung weg. Bis er ganz abschaltet. 29,7V ist aber definitiv zu hoch angelegt. Schau Dir mal ne Vollgasphase bei Dir an kurz vor der 5m Marke. Brauchst nur auf Power Out: 100% schauen ... sprich wo ist die längste Gerade Powerout Linie am Anschlag und dann schau dir mal dazu nur den Spannungsverlauf der Akkus an. Ich bin mir sicher das spielt sich alles unter 29,7V ab (Dein Schnitt war ja bei 30,1V und min bei 27V). Also da kanns schon durchaus sein, dass der Regler bei zu langem Vollgas Leistung zurückgenommen hat. Wenn ich bei mir so eine Vollgasphase anschaue: Strom steigt recht prompt auf bis zu 170A (ca 5kW) an und sinkt dann je nach Grip/Bodenwellen auf ca 80-100A (2,5-3kW) runter. Erst wenn ich bremse gehts dann abrupt Richtung Null runter und die Spannung steigt entsprechend wieder. Ich würde da mal auf bis zu 28V runter gehen und schauen wie er sich verhält. Da Du am Anfang eh "auf Zeit" fährst kann da auch nicht viel passieren.

Kurze Peaks unter 29,7V sind da rel. egal. Auf der anderen Seite merke ich bei meinen Akkus genau so, dass der Top Speed mit Dauer der Entladung einfach immer mehr abbaut. Die Lipos haben leider keine flache Entladekurve, sondern die Spannung sinkt im Verlauf der Entladung (Ruhespannung von 33,6 auf 29,6V -> wenn Du das mal deine Motor KV (800) rechnest verlierst Du so schon gut 3000rpm ... ist unter Last nicht ganz so extrem). Weniger Spannung bedeutet weniger Drehzahl und in aller Regel auch weniger Leistung. Daran muss man sich gewöhnen. Wenn Du die Akkus "kalt" startest kannst Du aber teilweise auch den umgekehrten Effekt beobachten. Wenn sich der Akku erwärmt legt auch die Power etwas zu, allerdings kommt auch da der Punkt wo der Spannungsabfall aufgrund der Entladung zunimmt.

Ich würde sagen bei den durschnittlichen Amps bist du bei dem 7,5-10m block schon sehr zügig und durchgehend unterwegs gewesen. Das wird sich auf der Wiese wohl nicht mehr allzu sehr steigern außer du forcierst es. Sprich das ist schon ne gute Referenz für deinen Verbrauch. Bei mir zeigt der xl2 tendenziell bei den verbrauchten mah zu wenig an (der Hauptakku versorgt da noch servo, rc + der Akku verbrät ja auch durch seinen innenwiderstand etwas Energie).

Laut deinem gesamten log könntest du so ca. 14m fahren, dann hättest du 9000mah verbraten. Wenn du von deinem 7,5-10m log ausgehst ca. 12,5m bis ca 9000mah verbraten. Sprich 10-11 Minuten sollten auf jeden Fall gehen und du landest bei 7000-8000mah verbraucht. Ich würde mich da aber eher auf das verlassen was das Ladegerät anzeigt was wieder reingegangen ist.

Bei deiner Fahrt steigt die Regler temp im Bereich von 10-15°c pro Minute. Ein abflachen der Kurve ist da noch schwer zu erkennen, da immer Unterbrechungen drinnen waren. Musst du weiter beobachten wenn du mal ohne Unterbrechungen fährst.

Muss meinen reglerlüfter mal kontrollieren. Meiner hört sich so an als ob eine Schaufel fehlt. Das passiert recht gerne. Vibriert ziemlich. Sollte da auch mal upgraden

Ad Leerfahren: Idealerweise bis ca 20% (8000mah entnommen) wenns um Langlebigkeit geht. Ich nehme das nicht zu ernst. Lande meist so zwischen 3,71-3,74v nach einer Fahrt (ca 11-15%) ... Lade meist so zwischen 8000-9000mah rein. Alles was über 3,7v ist ist gut. Nicht gut ist die Zellen soweit runterziehen, dass sie von der Einzel Spannung Auseinanderdriften.

Ad reifen: nachdem der fg kein mitteldiff hat glauben zumindestens nicht andauernd die Vorderreifen dran. Die buggyreifen halten im Moment bei mir. Noch nichts nachgeklebt. Waren aber auch von Anfang an selbst geklebt. Meine 1:8er fix Fertigreifen muss ich speziell beim truggy auch recht oft Nachkleben.

Ad HZ: das hält bei mir bis dato mit mittelfest und 2 madenschrauben.

Ich fahre 12v 80er Lüfter am Motor und regel die Spannung vom Hauptakku (30v) auf ca 14v runter. EBay dc dc wandler. bei 5v gibt's bei größeren Lüftern recht wenig Auswahl und günstig sind die auch nicht unbedingt. Schlachte da meist alte Server bei uns in der Firma aus.