70cc v2

Meine erfahrung mit Schraubensicherung ist, dass es im Bereich Motoren nicht die gewünschte Wirkung erzielt, da du leider nie die gewinde komplett entfettet bekommst, das Problem liegt einfach darin, dass beim Fräsen und generell Gewindeschneiden eine Fettemulsion mit extrem geringer Oberflächenspannung zur Schmierung zum Einsatz kommt, die du besonders aus Sacklöchern nie wieder entfernt bekommst. Wenn das nicht komplett gereinigt wird, hilft da keine Schraubensicherung der welt. Generell wird schraubensicherung in der Industrie etwas belächelt, hat zwar ihren Platz aber eher auf dem Schraubenkopf als Strich zur Markierung ob sich die Schraube bewegt hat. Theoretisch, wenn man ein trocken geschnittenes Loch auf 3xD hat (fast unmöglich) und eine saubere Schraube, soll ja mit rotem Loctite vorher der Inbus ausdrehen hab ich mal gelesen. Da reicht schon das Fett vom Fingerabdruck an der Schraube um das drastisch zu senken.

Die einzige Schraubensicherung, die bewiesenermaßen auch unter Realbedingungen funktioniert, ist Nord-lock, und das auch NUR wenn beides der Untergrund und der Schraubenkopf nicht gehärtet sind, da sich die oberflächen der Nord lock in die Materialien einbeißen müssen. Über das Thema Schraubensicherung hat ein Freund von mir seine Bachelorarbeit geschrieben, das war sehr interessant.

Die besten Erfahrungen habe ich gemacht mit übertiefen gewinden, wenn man die Teile (aus 7075) auf eine Art konzipiert dass alle schrauben mindestens 4xD in ein Gewinde geschraubt werden, dann heißt es mit 12.9 Schrauben (12.9 bedeutet der Stahl hat 1200 N/mm² Mindestzugfestigkeit und 900 N/mm²) Knall fest die Scheiße, nach der DIN Norm kann man die auf 8-10 Nm festziehen, da hilft ein Drehmomentschlüssel enorm um mal ein Feeling zu bekommen wieviel 10 Nm eigentlich ist. Da sind teils extreme Unterschiede zu edelstahlschrauben mit 4.6-6.9, die haben nur die Halbe Mindestzugfestigkeit und kann man nur auf 2,5- 4,5 Nm anziehen.

Wenn das alles nichts hilft, gibts da bei Alu noch einen Trick, wenn man die Gewinde nur mit einem 2er vorschneider schneidet, sind die spitzen etwas zu klein um eine komplette Schraube aufzunehmen. Wenn du dann da eine Schraube eindrehst, die hat auf die ganze gewindelänge dann maximale Reibung und kann nach einen anfänglichen Drehmoment nicht rausvibrieren. Ich mache das manchmal wenn ich extrem kurze gewinde habe die nur 1,5 bis 0,8D tief sind, (Tiefer bekommt man dann die Schrauben eh nicht eingeschraubt) da funktioniert das einwandfrei, und bei 7075 verlierst du den Effekt auch mit der zeit nicht. Problem ist nur, wenn du Edelstahlschrauben oder was anderes weiches benutzt, sollte man die alle 2-3 mal rausschrauben austauschen

Ich glaube das kannst du nicht ganz vergleichen, die großen motoren haben ein viel niedrigeres Standgas, das ist ja teils nur bei 1000 rpm, die zen ja eher richtung 3000. Das wandern auf dem Asphaltboden was du meinst kommt denke ich eher von den höheren frequenzen bei 3000 rpm, die die motoren über den Boden schwimmen lassen. die Kurbelwelle von den 70ern wiegt ja mal eben fast 1kg, das erzeugt natürlich eine extreme Laufruhe im Standgas.
Wenn du den 70er bei 3000 rpm am gas hältst, sieht das wahrscheinlich genauso aus.
Die große kurbelwelle ist bestimmt auch besser ausgewuchtet als die kleinen zen wellen, das macht im Standgas viel aus, aber da man eben translatorische Bewegung nicht mit rotatorischer ausgleichen kann, wird der 70er trotzdem immer mehr Vibrationen haben.

Ja das mit der Leistung ist eine Krux, wenn ich manchmal noch mit dem Single g320 reed fahre im 13kg baja denke ich manchmal der Motor ist nicht gut eingestellt weil er nicht ziehen will

Ja ich hab auch gelernt es bringt nichts aufeinander einzudreschen, da kommt man nicht weiter.
Ich bin froh das Chris von seinen Problemen berichtet und auch ausführlich schildert, da kann ich dann von lernen ohne in die Probleme selber reinrennen zu müssen.
Zur Lautstärke kann ich nur sagen, ab einer gewissen Schwelle kann man glaube ich die Unterschiede in der Lautstärke nichtmehr wahrnehmen, mein 64er twin mit unsilenced pipes ist(war) wenn du daneben stehst so laut dass du fast einen gehörsturz bekommst, abends habe ich da immer tinitus. ich denke das spielt sich alles im Bereich 120-130 dB ab.

Ja zumindest der Kopf wird wahrscheinlich eloxiert, zum einen für die bessere wärmeabgabe und zum anderen, weil 7075 Kupfer enthält und nach einer weile leichte schwarze streifen an der oberfläche erzeugt deswegen.
Eigentlich ist 7075 overkill für so einen Kopf, vielleicht sollte man da eher eine weichere Legierung nehmen die auch ohne oberflächenbehandlung gut bleibt und sich gut eloxieren lässt, ich hab gehört TR soll da ein paar legierungen kennen
Vielleicht pulverbeschichte ich das case aber auch. Das kann ich auch machen in der Werkstatt Ihr solltet mal die Öfen und Pulverkabinen sehen die wir da haben.
Achso Borki du eloxierst doch gell? Würdest du die köpfe machen? Bekommst du das hin ohne die vorher abzubeizen?

Ein FG wird wahrscheinlich nie passieren, außer mir schenkt jemand einen. Ich mag FG persönlich nicht so gerne, und ich möchte nicht noch mehr ersatzteile für ein weiteres modell aufbewahren.
Hab schon gehört dass die FG gut abgehen, aber du weißt ja wie es bei uns läuft, fehlende PS werden durch Wahnsinn ersetzt fehlendes Gewicht wird durch PS ersetzt

Was haltet ihr eigentlich von dem Namen?
Aggrogat = Aggressives Aggregat?

Was 700€ für einen Induktionsherd? warum das denn?
Ja ich glaube TR benutzt ausschließlich 6061, das wäre AlMg1SiCu.
Man denkt ja die sind eigentlich ziemlich nah beieinander, aber 7075 ist fast 1,85 mal stärker bzw steifer als 6061.
In Deutschland bekommt man 6061 garnicht zu kaufen, das nächste was man hier bekommt ist 6082, das benutz ich für meine weichbacken. Will ich aber bald ändern, weil das schmiert ein wenig und das sieht man ein wenig auf den fertigen teilen.
Ja mit der Snapper gabs ja auch einen riesen shitstorm wegen dem Konus, ich weiß garnicht wie man das so schlecht ausmessen kann.

ich versteh die Koherenz nicht, auf was hast du jetzt genau geantwortet?

Das ist eine große Zenoah kupplung mit 65mm Nenndurchmesser, die findest du auch hier bei Mathos 4-Zylindern
matho-powertrain.de/
Das schöne an der ist dass die denselben kupplungsmitnehmer benutzt wie eine Stock kupplung, also wird physikalisch auch alles andere passen was auf einen Stock kupplungsmitnehmer passt, ebenso könnte man dann auch eine TR glocke ohne anpassungen direkt in das neue gehäuse einbauen
Das ganze sieht so aus
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Das ist noch ein altes Bild mit dem alten Motor mit dem Minarelli Zylinder, der neue sieht ja komplett anders aus mit geradem auslass, ich glaube auf seite 1 habe ich bilder gepostet von dem Zylinder.
Die Kupplung alleine kostet ungefähr gleich wie eine stock kupplung, aber Matho hat ja noch die Glocke und den Mitnehmer und so dabei. Das Problem an der Kupplung ist im moment noch die niedrige einkuppeldrehzahl.
Matho weiß das auch und ich bin mit ihm im moment am überlegen wo wir eine neue feder herbekommen.
Aber ich hoffe das werde ich in zukunft lösen, weil Rino einen von den 3 motoren will bzw. bekommt. Ich hoffe bzw denke mal dass er da eine Feder für machen wird.