Unterdruck im Tank / Entlüftung funktioniert nicht

    Diese Seite verwendet Cookies. Durch die Nutzung unserer Seite erklären Sie sich damit einverstanden, dass wir Cookies setzen. Weitere Informationen

    • Fein, dann passts ja wieder, wie gesagt, den Outerwear auf Seilzug ist für die Katz, da wird der Motor ned gescheit gekühlt weil zu feinmaschig, aber täusch dich mal nicht, auch mit Alu Racing Gitter kriegste genug Gras dran nachm fahren.
      Kleiner Tipp, ich schneid für die Öffnungen das Gitter vor, nimm nen größeren Lötkolben und drück das Gitter damit in das Plastik, abkühlen lassen und so weiter bis das Gitter gut versenkt ist, überstände mit Lötkolben glatt streichen, schon ist das dauerhaft dranne.

    • Hmmmm, auf dem Seilzug hab ich ihn allerdings noch drauf!?!? Da setzt er sich bei mir gar nicht so zu.

      Ich habe nur den Outerwears am Kurbelgehäuse entsorgt, weil der immer richtig dicht war. Jetzt hab ich den Motor unten und an den Seiten mit dem Gitter beklebt.

      Danke, der Tipp mit dem Lötkolben klingt schon mal sehr gut, weil beim Motor war es schon ein elendes Gefummel die Gitter zu fixieren bis der Kleber gehalten hat.

      Hast Du den Seili von innen oder von außen vergittert? ?(

      Beim Motor wollte ich nicht von innen vergittern. Wenn sich da ein Gitter löst, wird das Lüfterrad geschreddert...
      Dateien

      • gitter.jpg

        (164,67 kB, 53 mal heruntergeladen, zuletzt: )
      "Speed never killed anyone, suddenly becoming stationary, that's what gets you." Jeremy Clarkson :dead:

    • Der Kleber ist "Uhu Polymax glasklar Express". Der hatte mit 100 Grad die höchste Temperaturbeständigkeit. Die anderen Montagekleber waren alle nur bis 70 oder max. 80 Grad stabil. Das Zeug bleibt auch dauerhaft elastisch und bisher hält er super. Waren aber auch erst gute zwei Tanks...

      Das Gitter habe ich zufällig bei meiner Mum entdeckt. Sie ist Lehrerin und hat damit Siebe zu Papierschöpfen gebaut. ;) Das Gitter ist von der Fa. Braun (schulbedarf.de).
      "Speed never killed anyone, suddenly becoming stationary, that's what gets you." Jeremy Clarkson :dead:

    • Losi stirbt ab

      So ich habe mich gestern mal mit Abraham kurzgeschlossen.
      Ich habe das exakt das gleiche Problem.

      Ich habe schon alles probiert
      Vergaser gereinigt und zerlegt
      Neuen Zylinder mit Kolben drauf
      Isolator neu
      Dichtungen kontrolliert
      Kurbelgehäuse ist rissfrei

      Ich dachte heute hätte ich auf der bahn auch meinen fehler gefunden. Als ich hier gestern alles gelesen habe, hatte ich heute die schläuche im tank kontrolliert. Und siehe da der rücklaufschlauch war aufgequollen und ist vom stutzen gerutscht.
      Da dachte ich super ich habs. Aber fehlanzeige neuer schlauch drauf und wieder war mein Problem da.

      Meine Vergaserpumpe ist immer voll.
      Daran liegts nit.

      Ich weiss nix mehr.
      Bin drauf und dran mir morgen einen neuen g320 bei der theke zu holen. Neue schläuche rein und dann muss es gut sein.

      Oder habt ihr noch weitere ideen.

    • Ich hab auch son Motor. Ist ein Zenoha G230 der lief immer einwandfrei.
      Bis eines Tages ,sobald der Motor 5 Minuten feuer bekommen hatte er beim Beschleunigen am würgen war.
      Das wurde dann immer so schlimm das er irgendwann aus ging. Und ich ihn erst wieder zum Laufen bekam wen
      er komplett abgekühlt war.
      Hab alles getauscht was ich so konnte.
      -neue Lager mit Simmerring
      -Isolator
      -neuen Vergaser
      -neue Spritleitung
      -Komplett alle Dichtungen neu
      -Zylinder auf Risse untersucht
      -Anderen Tank eingebaut
      -Kolbenring neu
      Aber die Sau hat immer noch die selben Probleme.
      Hab mir ein neuen eingebaut,seitdem ist Ruhe. Keine Ahnung was der hat. Liegt jetzt ganz hinten
      im Schrank und da bleibt der auch.
      Geradeaus kann jeder !!!!!!! :phat:

    • Die Telemetrie ist höchstens ein grober Anhaltswert, weil das Ganze sehr ungenau ist. Kauf dir lieber ein Infrarotthermometer. Bei meinem 290er sind es locker mal 120 Grad und 140 hatte ich auch schon. Natürlich nicht in dieser Jahreszeit...

      Anfangs hatte ich mir da auch mal Sorgen gemacht, weil Horizon ja von 230 Fahrenheit (also 110 Grad Celsius) als kritische Temperatur spricht. Daraufhin hatte ich bei der Theke angefragt und folgende Antwort bekommen:

      Die Zenoah Motoren absolut temperaturunempfindlich und wenn ein Motor wirklich einmal zu heiß wird, so quittiert er das, nach erreichen der Tempartur, mit einem etwas unwilligen Laufverhalten, insbesondere im unteren Drehzahlbereich. Flapsig gesagt: Er läuft etwas "bockig". Da es sich hier aber um einen Kolbenring-Motor handelt, brauchen Sie sich überhaupt keine Sorgen zu machen, wie gesagt, er läuft nur nicht rund. Was die Telemetrie-Funktion und Anzeigewerte der Spektrum Anlagen betrifft, so sind diese leider nicht sonderlich verlässlich.

      EDIT: Vielleicht noch zur Ergänzung. Alle meine Probleme in diesem Thread (auch die thermischen) hatten letztlich nur mit einem verstopften Reso zu tun. Das war aber ein laaaanger Weg das herauszufinden und zum damaligen Zeitpunkt habe ich so ziemlich alles andere vermutet und teilweise auch getauscht. :dash:
      "Speed never killed anyone, suddenly becoming stationary, that's what gets you." Jeremy Clarkson :dead:

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Abraham_Simpson ()